在鐵路系統(tǒng)中，機(jī)車輪軸測溫是一項(xiàng)必須進(jìn)行溫度檢測的工程，當(dāng)輪軸溫度高于環(huán)境溫度40℃時(shí)，必須立即更換，否則會(huì)損害軸承強(qiáng)度和剎車片性能，紅外熱像儀能及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)輪軸過熱的隱患，避免行車事故。

　　為何機(jī)車輪軸需要溫度檢測?

　　當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況將越來越突出，為了解決鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況，鐵路部門多次對列車進(jìn)行加速;但是，隨著速度的提高，輪軸溫升問題也越來越重要。要加強(qiáng)對輪軸溫加強(qiáng)對輪軸溫升的監(jiān)測。在鐵路系統(tǒng)中，輪軸測溫是一項(xiàng)規(guī)定必須進(jìn)行溫度檢測的工程，當(dāng)輪軸溫度高于環(huán)境溫度40℃時(shí)，必須立即更換，否則會(huì)損害軸承強(qiáng)度和剎車片性能，造成事故，因此，當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，必須進(jìn)行輪軸測試，每次發(fā)現(xiàn)溫度過高時(shí)，必須進(jìn)行記錄和標(biāo)記(最高溫度的輪軸位置也必須記錄)。

　　為何熱像儀能檢測輪軸?

　　列車輪軸安裝不當(dāng)，超載運(yùn)行時(shí)，與軸瓦摩擦?xí)a(chǎn)生大量熱量，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)軸發(fā)熱變紅，最終導(dǎo)致軸斷裂，造成翻車事故，紅外熱像儀可通過非接觸測量及時(shí)發(fā)現(xiàn)過熱的軸，避免因軸溫過高而發(fā)生行車事故。

　　熱像儀檢測的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。

　　目前車輛段常用的檢測儀器是紅外點(diǎn)溫度計(jì)，廣泛應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)，但紅外點(diǎn)溫度計(jì)檢測輪軸有三個(gè)主要缺點(diǎn):

　　1.容易引起漏檢現(xiàn)象。

　　紅外線溫度計(jì)只能顯示一個(gè)區(qū)域的平均溫度，不能反映整個(gè)軸的溫度狀態(tài)，測量時(shí)可能會(huì)發(fā)生泄漏。

　　2.取樣面積大，測量不準(zhǔn)確。

　　鐵路系統(tǒng)中使用的紅外溫度計(jì)光學(xué)系統(tǒng)相對簡單。D:S一般在6:1到12:1左右，2米以外的取樣范圍應(yīng)達(dá)到20cm到35cm，檢測輪軸的位置范圍不大，容易造成測量誤差。

　　3.測量不方便。

　　為解決紅外線溫度計(jì)采樣面積大的問題，鐵路車輛維修人員往往需要在離輪軸很近的地方進(jìn)行檢測，這樣既不方便，又給安全帶來隱患。

　　使用紅外熱像儀進(jìn)行檢測時(shí)，熱像儀的溫度測量方便快捷的特性非常突出，特別是紅外-可見光融合功能可以在檢測時(shí)站在2米以外正確測量輪軸溫度，在大幅度提高檢測效率的同時(shí)，也可以避免檢測時(shí)列車起動(dòng)引起的事故危險(xiǎn)。

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